Переосмысляем улицу Карла Либкнехта

По мотивам недавней моей темы про перезагрузку наших улиц предлагаю поразмыслить об одной из наиболее загруженных на сегодняшний день улиц в центре - улице Карла Либкнехта. А точнее, о наиболее проблемном ее участке - между проспектом Ленина и ул. Первомайской.

Что мы имеем на сегодня? Пермананентную вялотекущую пробку в два ряда в каждом направлении, плюс по ряду параллельной парковки с каждой стороны. Замечу также, что остановки общественного транспорта на этом участке по данным ДубльГИС обслуживают 30 маршрутов.

Что можно сделать? Первый приходящий в голову ответ - расширить дорогу. Но этого сделать нельзя, так как улица плотно застроена со обеих сторон.

Что остается? Остается использовать более эффективно то пространство между двумя линиями застройки, которое мы имеем. И вот мое предложение:

Как видите, я оставил существующие и сегодня 2 полосы движения в каждом направлении. При этом я полностью избавился от параллельной парковки и отдал 2 ряда под выделенные полосы общественного транспорта (прежде всего троллейбусов и автобусов - как быть с маршрутками надо думать). Речь в данном случае идет о рамочной концепции коридора общественного транспорта "север-юг" от Вокзала и до Ботаники (разумеется с необходимой реконструкцией всех задействованных улиц)... Я думаю, все жители Ботаники и других районов в южной части города оценят возможность без пробок и проблем с поисками парковки доехать до самого центра города.

Зная однако, что автомобилисты меня не взлюбят за отсутствие парковок, я отчасти компенсирую потерю мест вдоль улицы Карла Либкнехта созданием новой перпендикулярной парковкой по ул. Ленина напротив "Колизея". При необходимых 2 рядах движения улица там имеет ширину в 4 ряда, так что места хватит и на создание велодорожку, и на парковку, и на расширение тротуара на перекрестке Карла Либкнехта и Ленина.

Что еще? Еще я добавляю такой элемент, как велодорожка. По сути это тот же тротуар, проложенный вдоль проезжей части (в данном случае полосы общественного транспорта) шириной от 1,5 до 1,8 метров, предназначенный для движения велосипедов в теплое время года. В зимний период дорожки могут использоваться как простой тротуар. Дорожки не должны иметь никаких препятствий в виде столбов, рекламных щитов, урн и т.п., а в местах примыкания к проезжей части должны быть предусмотрены полноценные пандусы.

Вероятно, подобная реорганизация потребует полной замены озеленения. На этот случай деревья нужно будет высаживать в специальных нишах в тротуаре. От газонов на таком оживленном участке вероятно придется избавиться полностью.

Ну и, разумеется, потребуется замена и упорядочивание опор контактной сети и уличного освещения, чтобы они хорошо вписались в новый облик и функционал улицы.

Велодвижуха. День 1

Сегодня осуществил давнюю мечту и купил-таки велосипед. День для первой поездки из магазина домой (с Гагарина-Малышева до Дворца Спорта на Большакоа) выбрал самый удачный, так как с утра шел и таял снег, и было очень грязно. Ну ничего, зато сразу проверил возможность передвижения в сырую погоду.

Первые впечатления:

Екатеринбург - город грязи. Нет смысла останавливаться на этом банальном факте; отмечу просто, что грязи во всех видах - полно!

В городе катастрофически мало пандусов и заниженных бордюров, удобных для заезда. Если даже на горном велосипеде я в первую очередь отмечаю этот факт, то могу себе представить, как нелегко приходится родителям с детскими колясками, и уж тем более - город совершенно не приспособлен для передвижения инвалидов. Просто ужас!

Бесят машины. Во-первых, припаркованные на тротуарах. Иногда наставят так, что и пешком не пройдешь, не то что на велике. Во-вторых, не пропускающие на переходах. Будучи на байке, это как-то особенно ощущается. И, в-третьих, перекрывающие путь пешеходам на перекрестке - на двух колесах маневрировать между машинами хуже, чем на ногах

Худшие тротуары - возле строек. Почему-то у нас считается нормальным заменить 4-метровый тротуар на 1-1,2-метровый деревянный коридор. И не на месяц-два, а на несколько лет.

Из сегодняшней поездки фоток нет, но все следующие велорепортажи будут сопровождаться иллюстрациями.

Улицы - не только для движения и хранения автотранспорта!

Нашел в интернете интересную флэш-презентацию на тему, чем являются и чем должны являться городские улицы.

Общая мысль:

Улицы могут и должны быть чем-то большим, чем просто местом для движения и хранения личного автотранспорта. Улица 21 века должна быть удобной для пешеходов, велосипедистов и пассажиров общественного транспорта.

Выглядит это следующим образом (советую открыть оригинал фотки):



Верний вариант - как есть, нижний соответственно - как должно быть согласно этой идее.

Цифрами отмечено:

1. Уличная торговля
Тысячи лет до изобретения автомобиля улицы были свидетелями бурлящей общественной и экономической жизни. Торговцы превращают улицы в пространства, где интересно находится, а не просто проезжать мимо.

2. Освещение тротуаров
Это улица, а не шоссе. Освещение не должно быть "только для автомобилей".

3. Расширения тротуаров на переходах
Уменьшают воздействие транспорта на пешеходов, сокращая время перехода проезжей части. Сужая улицу, они также помогают уменьшить скорость движения транспорта.

4. Выделенные полосы общественного транспорта
Почему джип с одним водителем внутри имеет право затруднять утреннюю поездку на работу 60 пассажирам автобуса? Выделенные полосы отделяют общественный транспорт от остального потока, уменьшая и делая более предсказуемым время поездки.

5. Выделенные велосипедные полосы
Велосипед - наиболее экологически чистый, полезный для здоровья и недорогой вид передвижения по городу. Выделенные велодорожки предоставляют велосипедистам защиту от потока машин и поощряют использование велосипедов в городе.

6. Переходы приподнятые над проезжей частью с фактурным покрытием
Такие переходы заставляют водителей снижать скорость и делают пешеходов более заметными.

7. Сигналы светофора с опережающим пешеходным интервалом
Включая зеленый свет для пешеходов за несколько секунд до разрешающего сигнала для поворачивающих направо машин, мы позволяем им начать переходить дорогу до того, как поворачивающие машины сделают ее "непереходимой".

8. Болларды
Эти небольшие столбики защищают пешеходов на опасных перекрестках и предотвращают парковку на тротуарах.

9. Зеленые насаждения
Не только делают улицу более тенистой и прятной, но, как показывает статистика, делают улицу более безопасной и благоприятной для бизнеса.

10. Лежачие полицейские
Снижай скорость или поплатишься!

Помимо самой презентации там предлагают поучаствовать в конкурсе по переосмыслению и перепроектированию улиц.

Тема также обсуждается на форумах Е1.

Самый компактный миллионник!

Сегодня нужно было сходить по делам в BSGV. Днем ранее я долго стоял в пробках, вызванных перекрытием Московской, поэтому решил сходить пешком. В итоге сходил всего за час при том, что примерно 5-10 минут был в банке, шел не торопясь и еще сделал крюк на обратном пути. На машине не в жизни бы так быстро не съездил, вернее - не вернулся бы так быстро по нынешним пробкам.

Вывод. Пресловутая компактность Екатеринбурга - вовсе не минус, а плюс города, так как при должном состоянии тротуаров и дорожек, он может стать еще и самым пешеходным миллионником! А в дальнейшем - и самым велодоступным!

Немного впечатлений



Все-таки, Екатеринбург - вольный город. По крайней мере в плане парковок. Парковаться можно практически как угодно.

Также в процессе прогулки обнаружил очередной очаг бардака и грязи ну ул. Хохрякова.



Отправил фотку и комментарий в комитет по благоустройству.